судовой двигатель 6чрн

воды показаны на рис.

Конструкция крышки цилиндра и циркуляция охлаждающей

Для вентиляции пространство картера соединено через маслоотделитель с всасывающей полостью турбокомпрессора.

крепятся к крышкам цилиндров фланцами.

картона, асбестового шнура и асбестовой ткани. Выпускные трубы

Выпускной коллектор состоит из двух ветвей и кожуха, охлаждаемого водой. Трубы покрыты слоем теплоизоляции из асбестового

наддувочного воздуха находится над распределительным валом.

С одной стороны двигателя вдоль блока цилиндров расположены распределительный вал, топливные насосы, клапанные рычаги и штанги, с другой выпускные коллекторы. Коллектор

с блоком цилиндров. Фундаментная рама соединена с блоком цилиндров анкерными связями. Вкладыши рамовых подшипников стальные, залиты баббитом Б83.

перегородки имеют отверстия для стока масла в кормовой мотылевый колодец. Рама крепится к судовому фундаменту двумя продольными полками с отверстиями для болтов. Станина картерного типа, чугунная представляет собой одну целую отливку

перегородки ее служат опорами рамовых подшипников. Внизу

Конструкция дизеля 6ЧН 25/34 представлена на рис. Фундаментная рама дизеля чугунная, закрытого типа. Поперечные

и 1 : 1,62 при работе на задний ход.

передаточное число которого 1: 1,59 при работе на передний

Завод-изготовитель поставляет дизель вместе с реверсредуктором,

в качестве главного двигателя судовой установки передача мощности гребному винту осуществляется через реверсредуктор.

вспомогательного судового двигателя. При использовании его

Дизель 6ЧРН 25/34 четырехтактный среднеоборотный судовой нереверсивный двигатель с газотурбинным наддувом. Предназначен для установки как в качестве главного, так и в качестве

ДИЗПРОМ. Описание дизеля 6ЧРН 25/34

ДИЗПРОМ. Технические данные дизелей